Quels sont les différents types de liquide de frein?

Cela peut sembler une chose simple de bloquer la transmission et de l’empêcher de tourner; mais il existe en fait des exigences complexes pour ce mécanisme:

  • Vous devez être capable de le désengager lorsque la voiture est sur une colline (le poids de la voiture repose sur le mécanisme).
  • Vous devez être en mesure d’engager le mécanisme même si le levier ne s’aligne pas avec l’engrenage.
  • Une fois engagé, quelque chose doit empêcher le levier d’apparaître et de se désengager

    Notez qu’il a des côtés coniques. Cela permet de désengager le frein de stationnement lorsque vous êtes stationné sur une colline. La force exercée par le poids de la voiture aide à repousser le mécanisme de stationnement en raison de l’angle de la conicité.

    La tige qui actionne le mécanisme de parcage. Cette tige est connectée à un câble qui est actionné par le levier de vitesses dans votre voiture.
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    le mécanisme du parc par le haut. Lorsque vous placez le levier de vitesses en position de stationnement, la tige pousse le ressort contre la petite bague conique. Si le mécanisme de stationnement est aligné de manière à pouvoir tomber dans l’une des encoches de la section d’engrenage de sortie, la douille conique poussera le mécanisme vers le bas. Si le mécanisme est aligné sur l’un des points hauts de la sortie, le ressort poussera sur la douille conique, mais le levier ne se verrouillera pas tant que la voiture ne roule pas légèrement et que les dents ne s’alignent pas correctement. C’est pourquoi parfois votre voiture bouge un peu après l’avoir mise en stationnement et relâcher la pédale de frein. Il doit rouler un peu pour que les dents s’alignent à l’endroit où le mécanisme de stationnement peut tomber en place.

    Une fois que la voiture est en sécurité dans le parc, la bague maintient le levier de sorte que la voiture ne sorte pas du parc si elle est sur une colline.